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作为一个祖传穷狗，搞钱一直是我舍不得放弃的课余活动。随着最近加拿大疫情进一步的发展，以及家里开销的增大，我选了一个注册流程比较简单的外卖软件Ubereats，成为了一名开车送外卖的。
本文中的数据均来自本人在2020-04-27(周一)至2020-05-10(周日)两周内的Uber账号。除疫情发展，天气影响及个人停工一天外，这一周内应该没有节假日等其他影响因素。文章中的图表是我用excel随手做的，非常丑陋，求大家忍忍。
我之后每日外卖的营收数据将更新在一个专门的帖子上，文末点击阅读原文就能看到啦。
Ubereats是加拿大为数不多的几个外卖软件之一，对于外卖员完全使用众包制，可以使用自行车或机动车注册。我注册Ubereats的一个很大原因是司机不需要垫付餐费或处理订单更改的琐事，只要从A点等待取餐送到B点即可。
我所在的哈利法克斯是东岸为数不多的较大城镇之一，常住人口约40万人，Ubereats的服务范围分为两个服务区域：哈法市区(约100平方千米)及达特茅斯区(约60平方千米)，覆盖人口约20万人，目前跨区配送疑似没有开启。
Ubereats在哈利法克斯的服务范围
Ubereats的工资结构为基础运费+区域加成+顾客小费–平台抽成(15%)，每周一进行自动结算。在基础运费中，又进一步细分为固定取餐费(浮动, 约$1.5)+到餐费(浮动, 约$1.2)+距离费(哈法目前$0.4/千米)+送餐时间费(哈法目前$0.14/分钟)。
区域加成中也细分为时段加成(基础运费额外10%-70%)+热度加成(固定值, $1-$4.5)。因为各个城市中的区域加成是不一样的，在服务范围比较大的城市中，有任务加成和连送加成等其他形式的奖励。
Ubereats目前的服务时间为早八点到次日凌晨两点。在此期间，任何外卖员只要打开软件即可开始接单。因为白天需要上班，因此我外卖的时间选择在了工作日的下午五点至晚上十点，以及周末全天。
在我跑单的第一周中，我一共在线了39小时34分钟，送餐118单，结算费用1086.10刀。平均下来，上线期间大概每20分钟可以接到一单，单位收入为每小时27.45刀或每单9.20刀。第一周我的上线时间比较稳定，仅有周二因为个人事务仅上线了3小时，其他几天上线时间基本在每日5-7小时之间。
第一周收入截图
在我跑单的第二周中，我一共在线了47小时37分钟，送餐99单，结算费用855.49刀。平均下来，上线期间大概每29分钟可以接到一单，单位收入为每小时17.97刀或每单8.64刀。第二周我的上线时间依旧比较稳定，除周二我因为个人事务没有接单外，其他几天上线时间均为6小时以上。
第二周收入截图
从以上两张截图中可以看出，第二周工作日的收入极低，周三到周五的收入环比第一周几乎是腰斩的。软件上记录的在线时间指的是点击开始接单到结束接单的时间，包括了所有等待/送餐和空车等。
两周的平均送单时长并没有明确的变化
无论是根据个人体验，抑或是根据数据分析，每单的送餐时长是比较稳定的，几乎都在10-20分钟的区间，偶尔会因为距离过短有3-5分钟的超短单以及由于等待过长有20分钟以上的长单。整个在线期间，我大概有20%的时间是在送餐，20%的时间在取餐的路上，10%的时间在等待取餐，剩下的50%在等单子。
第二周的派单频率总体低于第一周
这两周的派单效率两周的差异较大，第二周的平均派单效率环比上周降低了约1/3。由于第二周派单效率的大幅降低，第二周的总送单量相比第一周下降了16%，每小时收入降低了34%
在第一周1086.10刀的总收入中，有638.84刀(59%)来自于基础运费，121.08刀(11%)来自于区域加成，326.08刀(30%)来自于顾客小费。
在第二周855.49刀的总收入中，有494.40刀(58%)来自于基础运费，107.91刀(13%)来自于区域加成，253.18刀(29%)来自于顾客小费。
内圈为第一周数据，外圈为第二周数据
从数据中可以看出，Ubereats的收入结构在这两周的送单过程中是比较稳定的，两周的各部分环比仅有1%-2%的差异。
由于Ubereats的软件不记录送餐的距离，我自己记录的总驾驶里程约为560公里，平均下来每公里约2刀。因为我记录驾驶里程不是很认真，实际的总驾驶里程应该是要更高一些。我个人的经历中，取餐最远被指派过约7公里外的餐馆，最近为约200米；送餐最远被指派过12公里外的顾客，最近为约400米。
在过去的两周内，我发现的基础成本有三个：油费，车辆损耗和流量费用。
油费和车辆损耗占了基础成本的绝大部分，不过实际的花费根据车型不同因人而异。我估算油耗的方式为：本车的城市内油耗X1.2。根据我个人这两周的经验，加油还是比较频繁的，花费约占了总收入的20%。对于车辆损耗，我使用的是加拿大税务局CRA针对车辆损耗的估算，为约55加分每公里。我个人建议不要开太贵的车来送餐；如果确实没有合适的车辆，可以考虑注册成为一名自行车送餐员。对于网络流量，Ubereats官网建议每个司机每月至少准备2GB的流量，我个人认为这个估计在每日工作5小时的情况下比较准确。
Ubereats的自行车送餐员
抛开基础成本，我最大的单笔花销是花费约100加币网购了一个送餐保温箱。尽管Ubereats并没有强制要求送餐员携带保温箱等装备，但是我发现保温箱能够比较有效阻止食物的味道散发到车里，对自用车来说算是一笔值得花费的开销。我还花费了约60加币购买了手机支架及移动电源，这些装备在我这两周的送餐途中确实起到了一定的作用。除了这些，由于跑单时疫情的原因，我每天大概消耗1-2双手套和1只口罩。
经过这两周的送餐体验，我发现跑外卖是一个有利有弊的兼职。受限于工作性质，我认为送外卖并非如同很多外卖软件/平台所声称的，任何人在任何情况下都能获得满意的收益。
对我而言，兼职送外卖有如下几个优点：
1. 在对收入没有过高要求的前提下，工作时间比较灵活自由。据我了解，加拿大外卖软件对工作时间都采用这两种模式中的一种：随时上线模式或排班模式。除了Ubereats的随时上线模式，排班模式一般都是司机选择几小时长的排班时段，司机在排班时段中上线并接单；
2. 入门门槛低，工作性质比较简单，压力较小。司机只需要从A点把订单安全的送到B点即可，没有额外责任。且外卖员仅为外卖软件的众包人员之一，不需要对餐厅负责；
3. 相比其他兼职工作，对碎片时间的利用率较高。因为我个人的空闲时间比较零碎，因此在方便的时候随时上线是非常符合我对兼职的期待的；
4. 可以随时退出。我个人只是用外卖来填补自己的空闲时间，如果不想送了，直接下线就行。
当然，兼职送外卖也有不少值得注意的缺点：
1. 收入不稳定，时间和距离单价过低，收入结构上比较依赖顾客小费，收入效率上受天气/经济/同时在线人数等多种因素影响过大。由于我所在的哈利法克斯人口较少，所以点外卖的人数并不会保持在一个较高的水平。基于本地情况，收入上下限其实并不明确，难以确定一个稳定的收入区间。这一点也可以从我两周的收益效率看出；
2. 相较于在固定地点上班成本较高。由于送外卖途中产生的油费/车辆损耗/其他费用均为众包司机承担，而外卖软件等是不会记录外卖员的行驶里程等相关数据，因此成本控制是需要司机自己心里有数；
3. 被指派的单子有时并不合理，且接单前信息不明。为防止送餐员挑选单子，外卖软件在派单时会刻意分阶段提供信息。以我用的Ubereats为例，接单前仅能看到取单地点的距离和驾驶时间等信息，在接单后才能看到店家名称和具体地址，而顾客的地址和距离只有在确认领取物品后才能看到。我过去两周的经历中，我发现有时分到的单子要求我开5-7公里去取单，但是实际送单距离可能仅有0.8-1公里。由于算钱的部分只有实际送单的部分，因此有时一些单子必须要放弃掉；
4. 高峰时间司机供大于求，低谷时间单价过低。我每周上线的时间，下午五点到十点，由于正值高峰期，单价高，因此同时也是很多其他兼职司机的上线时间，接单比较难；在工作日的十点之后和周末早间的低谷期，我也上线过几次，并发现接单时间对比高峰期短了不少，但单价比高峰期低了一半以上；
5. 顾客和店家素质参差不齐。在我的经历中，绝大部分顾客或店家都比较有礼貌，交付食物是比较顺利愉快的，但是也有一些顾客或店家要求刁钻，且态度极差。我建议对于这种情况，只要做到自己的底线职责就行，必要时取消订单，不需要满足不合理要求，也不用过分愤怒；
6. 送餐过程并不一定安全。我所在的哈利法克斯，因为经济原因，犯罪率在加拿大是比较高的。尽管在我的送餐过程中并未遇到危险的情况，但是也有几次发现有流浪汉或是可疑的男女在我的车辆附近逗留徘徊。另一方面，在恶劣天气下，外出也是非常危险的。
综上所述，我认为如果你对每月收入的期待在3000以内，且有一辆驾驶成本较低的车辆，或是不介意大量的自行车骑行，且可以接受每周收入的波动，那么我认为送餐外卖员会是一个值得一试的兼职。除了我文中提到的Ubereats，加拿大的外卖软件还有几个其他的选择，如Skipthe Dishes, DoorDash，以及主要服务华人的一些外卖软件。不同的软件支付模式和取件模式都不一样。有一些外卖软件也会要求外卖员取单时使用公司的信用卡支付，或是使用个人资金垫付。我建议大家在开始前可以先仔细询问支付模式，有条件可以问问身边跑外卖的朋友，看看感觉怎么样。
至于全职送外卖，不论是从收入角度还是个人发展角度，我都完全不推荐。
由于各服务区域政策/法规等各有不同，因此各外卖公司具体的司机注册流程和要求，可以参考各平台官网。如果想看我最近的收入更新，或是想使用我的Ubereats邀请码薅羊毛，请点击阅读原文看一看。
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